焦济洛平高铁邙山隧道突破施工关键节点 |
| 来源：河南日报 发布时间：2026-03-14 08:58:09 浏览量： |
|
|
焦济洛平高铁建设迎来关键突破。近日，焦济洛平高铁重点控制性工程——邙山隧道完成全线首板二衬浇筑，标志着隧道施工由开挖支护正式转入结构成型阶段，为全线建设按下“加速键”。
完成全线首板二衬浇筑，相当于给隧道内壁装了一层钢筋混凝土“保护壳”。这层“保护壳”和前期的初步防护层形成双层保护，能大幅提升隧道的结构强度和防水能力，是隧道从“挖通成型”到“结构定型”的关键一步。
邙山隧道全长6.34公里，为单洞双线设计，采用“明挖+矿山+盾构”组合工法，是全线最长隧道，也是当前世界上开挖断面最大的土压平衡大盾构高铁隧道。
首板二衬浇筑前，承建单位中铁十一局围绕台车就位、模板安装、防水板铺设，以及止水带定位、混凝土浇筑等关键工序，细化方案、优化衔接，实现了全流程精准管控，确保了浇筑一次成型。
据了解，邙山隧道施工面临不少挑战，其中矿山开挖段要穿越五级、六级软弱岩层，地质条件差、安全风险高，对机械化施工和施工精度的要求都非常高。面对复杂情况，河南城际铁路有限公司联合中国铁设总包指挥部，进一步细化现场勘查和技术论证，科学制定施工计划;建设团队提前做好地质探测，全程监测施工情况，实时判断岩层变化，有效化解了不良地质带来的风险，为施工顺利推进提供了有力保障。
作为国家“八纵八横”高铁网呼南通道重要组成部分，焦济洛平高铁设计时速350公里，新建线路约230公里，串联起焦作、济源、洛阳、平顶山等城市，建成后将与郑西高铁形成“十”字构架，全面融入河南“米”字形高铁网，为中部地区高质量发展与乡村全面振兴注入强劲动能。 |
|
|
|
