首节钢桁梁顺利架设
作为焦(作)平(顶山)铁路的关键控制性工程，全长13.36公里的河南焦平铁路洛阳黄河公铁大桥，是跨越黄河的“超级工程”。5月29日，在洛阳市孟津区黄河北岸的施工现场，随着57.7吨重的钢桁梁缓缓吊起并精准落位，该大桥首节钢桁梁顺利架设，标志着大桥主体建设全面进入上部结构施工阶段。
焦平铁路洛阳黄河公铁大桥，由河南城际铁路有限公司投资建设，中国铁路设计集团有限公司总包管理，中铁大桥局承建。大桥上层为设计时速80公里、双向六车道的国道公路，下层为设计时速350公里的双线高速铁路，全长13.36公里，其中，跨黄河的主桥部分长2.061公里。
此次架设的首节钢桁梁长8.7米、宽2.5米、高3.38米，是主桁底部的下弦杆，相当于大桥“脊梁”的第一节，是大桥下层高速铁路与上层公路的核心承力构件。据了解，主桥的钢铁骨架共由134个这样的节间拼接而成，总重达4.8万吨。
中铁大桥局洛阳黄河公铁大桥项目总工李刚介绍，主桥要跨越黄河主河道，单跨最长达到180米，大桥建设面临跨度大、设计新、基础施工难等诸多挑战。施工区域要穿越黄河湿地、水源保护区，还要避开大量油气管线和国家石化储备基地，安全环保压力非常大。
面对黄河复杂的水文地质条件，建设者们采取“工厂预拼+现场拼装”的方法——先在工厂里把构件造好，再运到现场像“搭积木”一样精确拼装。施工前，技术团队用电脑三维模拟反复演练，确定最佳吊装路径。施工中，采用实时监测系统，全程监控钢梁的位置和受力状态，确保拼装精度控制在毫米级。
安全方面，项目团队针对高空、水上作业等风险点制定了专项防护措施，起重机实行“一人一机”专人看护。同时，还设立了“安全积分超市”，激励工人们通过安全行为获得积分、兑换物品，充分调动全员抓安全的积极性。此外，所有钢桁梁焊缝都要经过100%无损检测，相当于给每一条焊缝都做了“B超”，全方位筑牢安全质量防线。
“首节钢桁梁的成功架设，验证了施工方案的科学性与可行性。”李刚表示，接下来，施工将以每周拼装一节段的速度有序推进。 | 
